For å kunne vite godt om tvillingrørets støtdemper som fungerer, la først introdusere strukturen i det. Vennligst se bildet 1. Strukturen kan hjelpe oss med å se tvillingrør -støtdemper tydelig og direkte.
Bilde 1: Strukturen til tvillingrørstokk absorber
Støtdemperen har tre arbeidskamre og fire ventiler. Se detaljene i bildet 2.
Tre arbeidskamre:
1. Øvre arbeidskammer: Den øvre delen av stempelet, som også kalles høytrykkskammer.
2. Lavere arbeidskammer: Den nedre delen av stempelet.
3. Oljereservoar: De fire ventilene inkluderer strømningsventil, reboundventil, kompensasjonsventil og kompresjonsverdi. Strømningsventilen og reboundventilen er installert på stempelstangen; De er deler av stempelstangkomponenter. Kompensasjonsventilen og komprimeringsverdien er installert på baseventilsetet; De er deler av baseventilsetekomponentene.
Bilde 2: Arbeidskamrene og verdiene til støtdemper
De to prosessene med støtdemper som fungerer:
1. Komprimering
Stempelstangen av støtdemper beveger seg fra øvre til ned i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg nær kjøretøyets kropp, blir støtdemperen komprimert, så stempelet beveger seg nedover. Volumet av det nedre arbeidskammeret synker, og oljetrykket til det nedre arbeidskammeret øker, så strømningsventilen er åpen og oljen strømmer inn i øvre arbeidskammer. Fordi stempelstangen okkuperte litt plass i det øvre arbeidskammeret, er det økte volumet i øvre arbeidskammer mindre enn det reduserte volumet av nedre arbeidskammer, åpnet noen olje kompresjonsverdien og strømmer tilbake til oljereservoar. Alle verdiene bidrar til gass og forårsaker dempekraft i støtdemperen. (Se detalj som bildet 3)
Bilde 3: Komprimeringsprosess
2. rebound
Stempelstangen av støtdemper beveger seg øvre i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg langt unna kjøretøyets kropp, blir støtdemperen rebounded, så stempelet beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre arbeidskammeret øker, så strømningsventilen er lukket. Rebound -ventilen er åpen og oljen strømmer inn i det lavere arbeidskammeret. Fordi en del av stempelstangen er ute av arbeidssylinder, øker volumet av arbeidssylinderen, åpnet oljen i oljereservoaret kompensasjonsventil og strømmer inn i det lavere arbeidskammeret. Alle verdiene bidrar til gass og forårsaker dempekraft i støtdemperen. (Se detalj som bildet 4)
Bilde 4: rebound prosess
Generelt sett er den forhåndsstrammende kraftutformingen av rebound-ventilen større enn kompresjonsventilen. Under samme trykk er tverrsnittet av oljestrømmene i rebound-ventilen mindre enn for kompresjonsventilen. Så dempekraften i rebound -prosessen er større enn for i kompresjonsprosessen (selvfølgelig er det også mulig at dempekraften i kompresjonsprosessen er større enn dempekraften i rebound -prosessen). Denne utformingen av støtdemper kan oppnå formålet med rask støtdemping.
Faktisk er støtdemperen en av energiforfallsprosessen. Så dets handlingsprinsipp er basert på energibesparelsesloven. Energien stammer fra bensinforbrenningsprosessen; Det motorstyrte kjøretøyet rister opp og ned når det går på grov vei. Når kjøretøyet vibrerer, absorberer spolen fjær vibrasjonsenergien og konverterer den til potensiell energi. Men spiralfjæren kan ikke konsumere den potensielle energien, den eksisterer fremdeles. Det forårsaker at kjøretøyet rister opp og ned hele tiden. Støtdemperen jobber for å konsumere energien og konverterer den til termisk energi; Den termiske energien blir absorbert av oljen og andre komponenter av støtdemper, og avgir til slutt ut i atmosfæren.
Post Time: Jul-28-2021
