For å vite godt om støtdemperen med to rør, la først introdusere strukturen til den. Vennligst se bilde 1. Strukturen kan hjelpe oss å se tvillingrørstøtdemper tydelig og direkte.
Bilde 1: Strukturen til Twin Tube Shock Absorber
Støtdemperen har tre arbeidskamre og fire ventiler. Se detaljene i bilde 2.
Tre arbeidskamre:
1. Øvre arbeidskammer: den øvre delen av stempelet, som også kalles høytrykkskammer.
2. Nedre arbeidskammer: den nedre delen av stempelet.
3. Oljereservoar: De fire ventilene inkluderer strømningsventil, tilbakeslagsventil, kompensasjonsventil og kompresjonsverdi. Strømningsventilen og tilbakeslagsventilen er installert på stempelstangen; de er deler av stempelstangkomponenter. Kompensasjonsventilen og kompresjonsverdien er installert på basisventilsetet; de er deler av basisventilsetekomponenter.
Bilde 2: Arbeidskamrene og verdiene til støtdemper
De to prosessene for støtdemperarbeid:
1. Kompresjon
Stempelstangen til støtdemperen beveger seg fra øvre til nedover i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg nær kjøretøyets kropp, blir støtdemperen komprimert, slik at stempelet beveger seg nedover. Volumet til det nedre arbeidskammeret reduseres, og oljetrykket i det nedre arbeidskammeret øker, slik at strømningsventilen er åpen og oljen strømmer inn i det øvre arbeidskammeret. Fordi stempelstangen okkuperte noe plass i det øvre arbeidskammeret, er det økte volumet i det øvre arbeidskammeret mindre enn det reduserte volumet i det nedre arbeidskammeret, noe oljeåpnet kompresjonsverdi og strømmer tilbake til oljereservoaret. Alle verdiene bidrar til gass og forårsaker demping av støtdemperen. (Se detalj som bilde 3)
Bilde 3: Kompresjonsprosess
2. Rebound
Stempelstangen til støtdemperen beveger seg oppover i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg langt bort fra kjøretøyets karosseri, sprettes støtdemperen, slik at stempelet beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre arbeidskammeret øker, slik at strømningsventilen er stengt. Tilbakeslagsventilen er åpen og oljen strømmer inn i nedre arbeidskammer. Fordi en del av stempelstangen er ute av arbeidssylinderen, øker volumet av arbeidssylinderen, oljen i oljereservoaret åpnet kompensasjonsventilen og strømmer inn i det nedre arbeidskammeret. Alle verdiene bidrar til gass og forårsaker demping av støtdemperen. (Se detalj som bilde 4)
Bilde 4: Rebound-prosess
Generelt sett er forstrammingskraftdesignet til tilbakeslagsventilen større enn for kompresjonsventilen. Under det samme trykket er tverrsnittet av oljestrømmen i tilbakeslagsventilen mindre enn for kompresjonsventilen. Så dempingskraften i tilbakeslagsprosessen er større enn i kompresjonsprosessen (selvfølgelig er det også mulig at dempingskraften i kompresjonsprosessen er større enn dempingskraften i tilbakeslagsprosessen). Denne utformingen av støtdemper kan oppnå formålet med rask støtdemping.
Faktisk er støtdemperen en av energiforfallsprosessen. Så handlingsprinsippet er basert på energisparingsloven. Energien kommer fra bensinforbrenningsprosessen; det motordrevne kjøretøyet rister opp og ned når det kjører på ujevn vei. Når kjøretøyet vibrerer, absorberer spiralfjæren vibrasjonsenergien og konverterer den til potensiell energi. Men spiralfjæren kan ikke forbruke den potensielle energien, den eksisterer fortsatt. Det fører til at kjøretøyet rister opp og ned hele tiden. Støtdemperen arbeider for å forbruke energien og omdanner den til termisk energi; den termiske energien absorberes av oljen og andre komponenter i støtdemperen, og sendes til slutt ut i atmosfæren.
Innleggstid: 28. juli 2021
