Mono tube støtdemper har bare en fungerende sylinder. Og normalt er høytrykksgassen inne i den omtrent 2,5 MPa. Det er to stempler i arbeidssylinderen. Stempelet i stangen kan generere dempekreftene; Og det frie stempelet kan skille oljekammeret fra gasskammeret i arbeidssylinderen.
Fordelene med støtdemping av mono tube:
1. Null begrensninger på installasjonsvinkler.
2. Støtdemperreaksjonen i tid, ingen tom prosessdefekter, dempekraft er god.
3. Fordi støtdemperen bare har en fungerende sylinder. Når temperaturen øker, er oljen i stand til å frigjøre varmen enkelt.
Ulempene med støtdemping av mono tube:
1. Det krever en arbeidssylinder i lang størrelse, så det er vanskelig å appellere i normal passasjebil.
2. Den høye pressede gassen inne i arbeidssylinderen kan føre til en større mengde stress på tetninger som kan forårsake det enkelt skader, så det krever gode oljetrekk.
Bilde 1: Strukturen til støtdemping av mono tube
Støtdemperen har tre arbeidskamre, to ventiler og enefornøyende stempel.
Tre arbeidskamre:
1. Øvre arbeidskammer: Den øvre delen av stempelet.
2. Lavere arbeidskammer: Den nedre delen av stempelet.
3. Gasskammer: Delene med nitrogen med høyt trykk inni.
De to ventilene inkluderer kompresjonsventil og rebound -verdi. Det skille stempelet er mellom det nedre arbeidskammeret og gasskammeret som skiller dem.
Bilde 2 Arbeidskamrene og verdiene til støtdemping av mono tube
1. Komprimering
Stempelstangen av støtdemper beveger seg fra øvre til ned i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg nær kjøretøyets kropp, blir støtdemperen komprimert, så stempelet beveger seg nedover. Volumet av det nedre arbeidskammeret synker, og oljetrykket til det nedre arbeidskammeret øker, så kompresjonsventilen er åpen og oljen strømmer inn i øvre arbeidskammer. Fordi stempelstangen okkuperte litt plass i det øvre arbeidskammeret, er det økte volumet i øvre arbeidskammer mindre enn det reduserte volumet av nedre arbeidskammer; Noe olje skyver skillet stempelet nedover og volumet av gass avtar, så trykket i gasskammeret økte. (Se detalj som bildet 3)
Bilde 3 Komprimeringsprosess
2. Spenning
Stempelstangen av støtdemper beveger seg øvre i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg langt unna kjøretøyets kropp, blir støtdemperen rebounded, så stempelet beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre arbeidskammeret øker, så kompresjonsventilen er lukket. Rebound -ventilen er åpen og oljen strømmer inn i det lavere arbeidskammeret. Fordi en del av stempelstangen er ute av arbeidssylinderen, øker volumet av arbeidssylinderen, så stresset i gasskammeret er høyere enn det lavere arbeidskammeret, skyver noe gass det skille stempelet oppover og volumet av gassen synker, så trykket i gasskammeret reduserte. (Se detalj som bildet 4)
Bilde 4 rebound prosess
Post Time: Jul-28-2021
