Mono rør støtdemper har kun én fungerende sylinder. Og normalt er høytrykksgassen inne i den omtrent 2,5 MPa. Det er to stempler i arbeidssylinderen. Stempelet i stangen kan generere dempekreftene; og det frie stempelet kan skille oljekammeret fra gasskammeret i arbeidssylinderen.
Fordelene med monorør støtdemper:
1. Null restriksjoner på installasjonsvinkler.
2. Støtdemperen reagerer i tid, ingen tomme prosessfeil, dempningskraften er god.
3. Fordi støtdemperen kun har én fungerende sylinder. Når temperaturen øker, er olje i stand til å frigjøre varme lett.
Ulempene med monorør støtdemper:
1. Den krever en lang arbeidssylinder, så den er vanskelig å bruke i normal passasjerbil.
2. Høytrykksgassen inne i arbeidssylinderen kan føre til høyere belastning på tetninger som kan forårsake lett skade, så det krever gode oljetetninger.
Bilde 1: Strukturen til Mono Tube støtdemper
Støtdemperen har tre arbeidskamre, to ventiler og ett skillestempel.
Tre arbeidskamre:
1. Øvre arbeidskammer: den øvre delen av stempelet.
2. Nedre arbeidskammer: den nedre delen av stempelet.
3. Gasskammer: delene av høytrykksnitrogen inne.
De to ventilene inkluderer kompresjonsventil og returverdi. Skillestempelet er mellom det nedre arbeidskammeret og gasskammeret som skiller dem.
Bilde 2 Arbeidskamrene og verdiene til Mono Tube støtdemper
1. Kompresjon
Stempelstangen til støtdemperen beveger seg fra øvre til nedover i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg nær kjøretøyets kropp, blir støtdemperen komprimert, slik at stempelet beveger seg nedover. Volumet til det nedre arbeidskammeret synker, og oljetrykket i det nedre arbeidskammeret øker, slik at kompresjonsventilen er åpen og oljen strømmer inn i det øvre arbeidskammeret. Fordi stempelstangen tok opp noe plass i det øvre arbeidskammeret, er det økte volumet i det øvre arbeidskammeret mindre enn det reduserte volumet i det nedre arbeidskammeret; noe olje skyver skillestemplet nedover og volumet av gass reduseres, slik at trykket i gasskammeret økte. (Se detalj som bilde 3)
Bilde 3 Komprimeringsprosess
2. SPENNING
Stempelstangen til støtdemperen beveger seg oppover i henhold til arbeidssylinderen. Når kjøretøyets hjul beveger seg langt bort fra kjøretøyets karosseri, sprettes støtdemperen, slik at stempelet beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre arbeidskammeret øker, så kompresjonsventilen er stengt. Tilbakeslagsventilen er åpen og oljen strømmer inn i nedre arbeidskammer. Fordi en del av stempelstangen er ute av arbeidssylinderen, øker volumet av arbeidssylinderen, så spenningen i gasskammeret er høyere enn det nedre arbeidskammeret, noe gass skyver skillestempelet oppover og volumet av gass reduseres, slik at trykket i gasskammeret redusert. (Se detalj som bilde 4)
Bilde 4 Rebound-prosess
Innleggstid: 28. juli 2021
