FAQ

Blads støttemontering leveres med topp stagemontering, øverste montering, lager, støtstopp, sjokkstøvstøvel, spolefjær, vårsete, nedre isolator og en ny stag.

Strut montert for å redusere støy og vibrasjon

Bump Stop-Helps kontrollerer rebound-bevegelsen

Støvstartsbeskytter stempelstangen og oljetetningen fra skade

Coil Spring-OE matchet, pulverlakkert i lengre levetid

Stempelstangpolert og kromfinish forbedrer holdbarheten

Presisjonsventil-levering av enestående ridekontroll

Hydraulisk olje er et stort temperaturområde for jevn tur

Blads stag-kjøretøyspesifikk design gjenoppretter som ny håndtering

Leacere Strut -montering er rask og enkel å installere. Ingen fjærkompressor er påkrevd. Her er noen generelle retningslinjer for å erstatte en komplett støttesamling:

1. Fjern hjulet
Løft bilen opp ved hjelp av en knekt og plasser en jekkstativ nøyaktig der den burde være i henhold til kjøretøyets bruksanvisning. Fjern deretter boltene og skill hjulet/dekket fra bilen.

2. Fjern den gamle staget
Fjern nøttene fra knoken, svingstanglenken, skilte staget fra knoken og fjernet til slutt holderboltene fra støtfangeren. Ta nå staget ut av bilen.

3. sammenligning av den nye stag og gamle stag
Før du installerer den nye stagen, ikke glem å sammenligne delene av den gamle og nye. Sammenlign støttemonteringshullene, fjærseteisolatoren, svingstanglinjehullene og dens posisjon. Dette er veldig viktig fordi enhver ulikhet vil forhindre deg i å installere din nye stag perfekt.

4. Installere ny stag
Sett inn den nye stagen. Forsikre deg om at du har justert hver eneste del perfekt uten å bruke noen styrke. Nå jack opp knoken for å ha staget plassert inne i knoken. Akkurat som den forrige, legg nå hver mutter i sin posisjon. Stram nøttene.

Nå er dere alle ferdige. Hvis du vil DIY endre støttemontering, bare følg instruksjonene trinn for trinn. Installasjonsvideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Det er et stempel inne i hver støtdemper som tvinger olje gjennom bittesmå hull når stempelet beveger seg. Fordi hullene bare tillater en liten mengde væske gjennom, blir stempelet bremset som igjen bremser ned eller 'fuktige' fjær- og suspensjonsbevegelse.

A.Strut og sjokk er veldig like funksjon, men veldig forskjellig i design. Jobben til begge er å kontrollere overdreven vårbevegelse; Stag er imidlertid også en strukturell komponent i suspensjonen. Stivere kan ta plassen til to eller tre konvensjonelle fjæringskomponenter og brukes ofte som et svingpunkt for styring og for å justere hjulets plassering for justeringsformål.

A.Eksperter anbefaler erstatning av bilsjokk og stag på 50 000 miles. Testingen har vist at originalt utstyrsgassladede sjokk og stivere nedbryter målbart med 50 000 miles*. For mange populærselgende kjøretøyer kan det å erstatte disse slitte sjokkene og stagene forbedre kjøretøyets håndteringsegenskaper og komfort. I motsetning til et dekk, som roterer et bestemt antall ganger per kilometer, kan en støtdemper eller stag komprimere og strekke seg flere ganger per kilometer på en jevn vei, eller flere hundre ganger per kilometer på en veldig grov vei. Det er andre faktorer som påvirker levetiden til et sjokk eller stag, for eksempel regionale værforhold, mengde og type vegforurensning, kjørevaner, lasting av kjøretøy, dekk / hjulmodifikasjoner og den generelle mekaniske tilstanden til fjæring og dekk. La dine sjokk og stag inspisert av din lokale forhandler eller en hvilken som helst ASE -sertifisert tekniker en gang i året, eller hver 12.000 mil.

*Faktisk kjørelengde kan variere, avhengig av førerevne, kjøretøytype og typen kjøre- og veiforhold.

A.Det er relativt enkelt for de fleste kjøretøyseiere å bestemme når dekkene, bremsene og vindusviskerne er utslitte. Sjokk og stivere er derimot ikke så enkle å inspisere, til tross for at disse sikkerhetskritiske komponentene er høye mottakelige for hverdagsslitasje. Sjokk og stivere skal inspiseres av din lokale forhandler eller en hvilken som helst ASE -sertifisert tekniker hver gang den blir hentet inn for dekk, brems eller justeringstjenester. Under en veitest kan en tekniker merke en uvanlig støy som stammer fra fjæringssystemet. Teknikeren kan også legge merke til at kjøretøyet viser overdreven sprett, svai eller dykk under bremsing. Dette kan garantere ytterligere inspeksjon. Hvis sjokket eller staget har mistet en stor mengde væske, hvis den er bøyd eller ødelagt, eller hvis det har skadet parentes eller slitte gjennomføringer, bør det repareres eller erstattes. Generelt vil utskifting av deler være nødvendig hvis en del ikke lenger utfører det tiltenkte formålet, hvis delen ikke oppfyller en designspesifikasjon (uansett ytelse), eller hvis en del mangler. Erstatningssjokk kan også installeres for å forbedre turen, av forebyggende årsaker, eller for å oppfylle et spesielt krav; For eksempel kan belastningsassisterende støtdempere installeres for utjevning av et kjøretøy som ofte brukes til å bære ekstra vekt.

A.Hvis sjokkene eller stagene fungerer riktig, garanterer en lett film av olje som dekker den øverste halvdelen av arbeidskammeret ikke erstatning. Denne lysfilmen av oljesultater når olje som brukes til å smøre stangen, blir tørket fra stangen når den reiser inn i den malte delen av sjokket eller staget. (Stangen smøres når den sykler inn og ut av arbeidskammeret). Når sjokket / staget er produsert, tilsettes en ekstra mengde olje til sjokk / stag for å kompensere for dette lille tapet. På den annen side indikerer væske som lekker nedover siden av sjokket / staget en slitt eller skadet tetning, og enheten bør byttes ut.

A.Den viktigste årsaken til oljelekkasje er tetningsskader. Årsaken til skaden skal identifiseres og korrigeres før de erstatter sjokk eller stag. De fleste suspensjoner inneholder en type gummiopphengsstopp kalt "Jounce" og "rebound" støtfangere. Disse støtfangerne beskytter sjokket eller spankelen mot skade på grunn av topping eller bunn. De fleste stivere bruker også utskiftbare støvstøvler for å forhindre at forurensninger skader oljetetningen. For å forlenge levetiden til erstatningssjokk eller stag, bør disse komponentene byttes ut hvis de er slitt, sprukket, skadet eller mangler.

A.Sjokk og stag er en integrert del av fjæringssystemet. De jobber for å forhindre at opphengsdeler og dekk slites ut for tidlig. Hvis de bæres, kan de sette din evne til å stoppe, styre og opprettholde stabiliteten i fare. De jobber også for å opprettholde dekkkontakt med veien og redusere hastigheten som kjøretøyets vektoverføring mellom hjulene når de forhandler hjørner eller under bremsing.

A.Fem faktorer som direkte påvirker dekkklær:

1. Kjørevaner
2. Innstillinger for justering
3. Innstillinger for dekktrykk
4. Slitt fjæring eller styringskomponenter
5. Slitte støt eller stag
Merk: Et "kuppet" slitemønster er vanligvis forårsaket av slitte styring / fjæringskomponenter eller av slitte støt / stag. Vanligvis vil slitte suspensjonskomponenter (dvs. kuleledd, kontrollarmforinger, hjullager) resultere i sporadiske koppmønstre, mens slitte støt / stivere generelt vil etterlate et gjentatt koppmønster. For å forhindre utskifting av gode komponenter, bør alle delene inspiseres for skade eller overdreven slitasje før utskifting.

A.Ja, gassladede støt / stag inneholder samme mengde olje som standard hydrauliske enheter gjør. Gasstrykk tilsettes enheten for å kontrollere en tilstand referert til som "sjokkfade", som oppstår når oljen i et støt eller stagskum på grunn av omrøring, overdreven varme og lavtrykksområder som utvikler seg bak stempelet (lufting). Gasstrykket komprimerer luftbobler fanget i oljen til de er så små at de ikke påvirker sjokkens ytelse. Dette gjør at enheten kan sykle bedre og prestere mer konsekvent.

A.Det er mest sannsynlig ingenting galt med erstatningsenhetene, men en metallisk "klappstøy" indikerer vanligvis løs eller slitt monteringsmaskinvare. Hvis støyen er til stede med en erstatningssjokk absorber, må du sjekke at monteringene er strammet sikkert og se etter andre slitte fjæringsdeler. Noen støtdempere bruker en "clevis" -montering, som må presse sidene av sjokkens "monteringshylse" veldig sikkert (som en skrue ville) for å forhindre støy. Hvis støyen er til stede med en stag, bør den øvre lagerplaten inspiseres og erstattes om nødvendig. Gamle monteringsbolter kan strekke seg hvis de er over-vandrende, eller hvis de har blitt løsnet og rettent flere ganger, noe som resulterer i en støy. Hvis monteringsbolter ikke lenger holder sitt originale dreiemoment, eller hvis de har blitt strukket, bør de byttes ut.

A.Ja, vi anbefaler at du utfører en justering når du erstatter stag eller gjør noe større arbeid til frontfjæringen. Fordi fjerning av stag og installasjon har en direkte effekt på camber og caster -innstillinger, noe som potensielt endrer plasseringen av dekkjusteringen.